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作者:孟向荣,于昕    编辑:李雨楠    来源:本台全媒体资讯中心    2018-02-25 18:05

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当飞机在平稳中穿过厚厚的云层,缓缓地降落在跑道上,滑行至停机坪。当我们的耳畔伴随着空乘人员贴心的提醒,又一趟空中之旅圆满完成。其实每一次的安全飞行,都没有那么简单。这背后,有一些人,不论酷暑寒冬,始终在停机坪上奔忙、修理飞机,他们被称为飞机的安全守护者。今天,让我们一起认识南航吉林分公司飞机维修厂航线车间航线放行工程师——赵立柱。

上午940分,无需申请自动送彩金58龙嘉国际机场停机坪。呼啸的寒风伴随着飞机发动机的轰鸣,一架中午要起飞的A321飞机下,穿着皮夹克工装、外套反光背心的赵立柱开始了飞机起飞前的最后一次放行检查,从室外的前起落架、主起落架舱、发动机、总温探头……再到机上的驾驶室等等任何一个部位、环节都不能落下:

机务这个岗位相对承担的社会责任相对大一些。飞机要是空中坏了,停不下来,但是每天实际上在我们中国这个范围内,可能有几百万人在空中,那这些人所有生命安全都是由机务来保障,机务要保障的是飞机所有系统所有的机械部件所有的任何一个系节都是安全的。

机务工作内容包括飞机航前、短停、航后的例行检查和故障处理。30岁的赵立柱毕业于沈阳航空航天大学,目前是南航吉林分公司飞机维修场航线车间航线放行工程师。除了日常排除故障、更换零件、指令性工作,处理各种突如其来的特殊情况也是小赵每天的工作之一。上岗七年,通宵达旦排除故障已是习以为常。

当时一架飞机的发动机的一个发电部件需要更换,因为工作中遇到一些意外情况,工作一直持续到第二天下午四点,保证这个飞机在第二天晚上顺利的执行航班,当时我们五六个工作者从前天晚上到第二天下午四点不眠不休一直在排这个故障,最终故障在下午四点顺利排除了。

机务人员一直是站在幕后默默付出的,在北方寒冷漫长的冬天里,这份工作尤为辛苦。寒风咧咧,滴水成冰,夜空下的停机坪上,机务人员的忙碌仍在继续。

大家看见我们身影最多的时候晚上七八点,到早上的七八点,很多人说机务是迎着朝阳休息,迎着晚霞起床。我们航线维修主要是在外场,因为白天吧保证飞机正点,所有维修工作的大部分任务主要集中在航后,所以晚上的工作量是最大的,所发生的任何故障任何缺陷,到了晚上必须全部排除掉,每天都要。



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